近年来，面对 汽车巨头不断加大进入中国市场的竞争压力，提高自主能力已成为中国汽车工业实现可持续发展的重要途径。当然，要实现整车的自主 先 实现零部件的自主。
汽车塑件在汽车上的每一种应用都包含着要解决结构设计、制造工艺与装备、材料选择与改性等方面的问题。除此之外，还 解决制品的表面或涂装、联接、试验评价等问题，所有这些都被称之为应用技术。根据自主的需要，要求塑件零部件商、材料供应商和主机厂应联合起来，针对未来新车型的需要，开展一些诸如塑件车身覆盖件、塑件挡风玻璃、行人保护系统、轻量化隔音降噪系统等塑件新材料零部件应用技术的研究工作。
根据目前的实际情况，建议国内的相关企业 先应加强低压成型等低成本制造工艺技术与装备的研究，出低成本、高柔性的塑件零部件制造工艺。通过降低大型塑件部件所需模具和工艺装备的成本，达到降低塑件件、特别是大型塑件车身覆盖件的成本的目的，以 塑件车身技术的发展。
另外，还应积极开展塑件回收技术的研究。塑件回收、特别是纤维增强复合材料以及多材料部件的回收，是关系到未来汽车塑件应用能否持续发展的问题。根据谁生产、谁回收的原则，建议主机厂和塑件零部件厂共同开展对塑件件回收利用的技术，工作可根据塑件部件的不同从三方面进行：对可回收的热塑性塑件部件（如保险杠）的回收再利用工艺技术研究；对多材料部件（如汽车仪表板总成和车门护板）的分离技术与再利用技术研究；对热固性纤维增强复合材料（如SMC、RTM部件）的回收技术研究。
面对 汽车塑件应用技术的发展，对于中国的汽车塑件加工工业而言，尽快提高自主能力已显得非常迫切。为此，需要塑件材料供应商、塑件零部件生产商以及汽车主机厂共同努力，开创中国汽车塑件技术的新天地。
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